1. Movimiento natural de la población

* Variación de la población por causas naturales, nacimientos y las defunciones

Su estudio se realiza mediante diversas tasas:

   – Tasa de natalidad: Relaciona el número de nacimientos en un año con la población total y se mide en tantos por mil. Fórmula: nº nacimientos x 1000 / población total

• Alto: más 30%
• Medio: entre 30 y 20%
• Bajo: menos del 20%

  – Tasa de fecundidad: el número de nacimientos en un año con el número de mujeres en edad de procrear se expresa en tantos por mil. Fórmula: nº nacimientos x 1000 / nº de mujeres entre 15 y 49 años

• Alto: más del 150%
• Medio entre 150% y 75%
• Bajo: menos del 75%

– Índice de fecundidad: indica la media de hijos, para que una generación se reemplace a sí misma (reposición demográfica) 2’1 hijos por mujer

• Alto: más de 3’5
• Medio: entre 3’5-2’1
• Bajo: menor de 2’1

– Tasa de mortalidad: número de defunciones en un año con la población total se mide en tantos por mil. Fórmula nº defunciones x 1000 / población total

• Alto: más 15%
• Medio: entre 15% y 10%
• Bajo: menos del 10%

– Tasa de mortalidad infantil: el número de niños fallecidos con menos de un año con niños nacidos en ese año, se expresa en tantos por mil. Fórmula nº fallecidos menores de un año x 1000 / nº de nacimientos

• Alta: más de 50%
• Media: entre 50% y 25%
• Baja: menos de 25%

– Esperanza de vida: número de años vividos por todos los miembros de una población con el número de individuos que la componen

• Alta: más de 70
• Media: entre 70 y 60
• Baja: menos de 60

2. Régimenes demográficos

– La evaluación del movimiento natural de la población española tres etapas o regímenes demográficos durante los cuales la natalidad, la mortalidad y el crecimiento natural presentan unos rasgos comunes. Ha sido más tardío que en otros países europeos:

Régimen demográfico antiguo:

Estuvo en España hasta principios del siglo XX. Altas tasas de natalidad y altas tasas de mortalidad, crecimiento natural era bajo.

• Causas de la alta natalidad:

• Predominio de economías y sociedades agrarias, donde los hijos necesarios para ayudar en las labores del campo, además de asegurar el cuidado de los padres, pues los seguros de accidente, enfermedad o jubilación no existían
• Inexistencia controles eficaces de la natalidad

• Causas de la alta mortalidad:

• La población estaba malnutrida y debilitada, pan alimento básico, escaso consumo de proteínas
• La falta de higiene (no existía red alcantarillado, recogida de basura…) y de extensión de servicios médicos y sanitarios conlleva a que las enfermedades se propaguen con alta incidencia, gripe, pulmonías, diarreas
• Episodios de mortalidad catastrófica, provocada por una expansión epidémica guerras o años de malas cosechas
• Mortalidad infantil alta y esperanza de vida baja

Transición demográfica (1900-1975)

Suave descenso de la natalidad y un brusco descenso de la mortalidad elevado crecimiento natural

• Causas del descenso de la natalidad supervivencia de los hijos al reducirse la mortalidad infantil. En periodos de crisis tiende a contraerse la natalidad prosperidad a aumentar recuperación en la bonanza económica de los 20 y entre 56 y 65 llamado “baby boom” vinculado al desarrollismo franquista

• Causas del descenso acusado de la mortalidad: incremento del nivel de vida mejora en la dieta avances médicos y sanitarios mejora de higiene privada y pública agua potable, alcantarillado mortalidad infantil descendiente y la esperanza de vida aumenta.

Esta tendencia se interrumpe con la gripe española de 1918 y guerra civil del 36-39

• Consecuencia, crecimiento natural de la transición fue alto entre 1920 y 1965

Régimen demográfico actual, desde 1975 hasta hoy:

Se caracteriza por bajas natalidad y mortalidad y escaso crecimiento natural

• La natalidad tiene 3 fases

• 1975-1998: mucho descenso índice de fecundidad pasó de 2’1 en 1981 a 1’15 en 1998 causas

• Crisis económica por reconversión industrial altos índices de paro alto precio de la vivienda
• Cambios de mentalidad y de valores legalidad del aborto métodos anticonceptivos pérdida de influencia de la iglesia

• 1998-2008: recuperación por la favorable coyuntura económica, nacimientos retrasados del baby boom e inmigración extranjera con índices de fecundad mayores

• Desde 2008: descenso provocado por la crisis

• Mortalidad cifras bajas tasa asciende levemente desde 1982 envejecimiento de población

• Crecimiento natural es reducido, dadas las bajas tasas de natalidad y de mortalidad

Movimientos migratorios. Las migraciones interiores

Desplazamientos de población en el espacio por causas económicas o sociales

Migraciones interiores movimientos dentro de las fronteras del país

Migraciones interiores tradicionales

• Entre el último tercio del siglo XIX y 1975
• Migración elevada, afectó a mucha peña
• Motivación, laboral
• Jóvenes con bajo nivel de cualificación
• Principal corriente migratoria éxodo rural: población del campo hacia las ciudades industrializadas, muchas en otras regiones hay 2 etapas
• Entre finales del siglo XIX y 1930: población rural se dirige principales focos industriales de la II revolución industrial , minería , siderurgia , ferrocarriles, construcción
• Entre 1951 y 1975: éxodo rural su mayor volumen especialmente en los 60. Las escusas fueron el crecimiento demográfico la crisis de la agricultura tradicional por la mecanización:

Sobran brazos en el campo, el auge industrial del desarrollismo franquista y el boom turístico desarrolló servicios y turismo ciudades mas dinámicas

• Consecuencias desequilibrio distribución de la población: vaciamiento del interior y altas densidades en la periferia y Madrid

Migraciones interiores actuales (del 1975 a la actualidad):

• Características y motivaciones mas variadas nuevo modelo migratorio
• Gran importancia migraciones residenciales jóvenes que buscan viviendas baratas o adultos que desean residir en áreas de mejor calidad

9.1 Sector terciario. Características:

•También llamado servicios, actividades relacionadas con prestación de servicios, satisfacen necesidades. Las actividades económicas que no aportan materias primas o las transforman en productos elaborados o manufacturas se consideran del sector terciario.

•El peso del sector servicios en el conjunto de población activa crece durante las últimas décadas. España y Unión Europea supera 70% el sector terciario-terciarización, servicios van ganando peso en el conjunto de la economía. Causas:

• En países desarrollados aumento capacidad de consumo y debnifrlnde vida, exigen servicios más especializados.
• Evolución del sector industrial desde los 70 deslocalización industrial (industrias europeas en zonas con menores costos de producción ,china) aplicación de la tecnología reduce mano de obra
• Mecanización de la agricultura redujo la mano de obra en el sector primario desde los 60.

•Clasificaciones

– Según la titularidad y los fines:

• Servicios públicos: estado o las administraciones públicas su fin proporcionar servicios de interés general. Servicios privados: empresas privadas , fin:beneficios rentabilidad.

– Función: Administrativos: ayudan a la organización del estado y de las empresas privadas Financieros: operaciones bancarias y bursátiles servicios aseguradores. Transporte terrestre marítimo aéreo fluvial. Información y comunicación: radio prensa televisión correos. Comerciales: al por mayor y al por menor. Ocio y turismo: diversión y descanso hostelería restauración. Personales: profesionales liberales (abogados arquitectos) otros (electricistas fontaneros) Sociales: educación sanidad protección social.

9.2 Transportes. •

Transporte: actividad q translado personas o mercancia.

Sistema d transportes: conjuntos remedios d infraestructuras q permiten l transporte. Medios moviles: automoviles autobuses camiones ferrocarriles barcos o aviones; infraestructuras: construcciones fijas :carreteras autovias tendi2 ferroviarios puertos aeropuertos.

•Funciones principalmente economicas (intercambio d bienes estimulan l desarroyo economico) sociales (movimientos d personas ocio) y culturales (relaciones internacionales).

•Red d ttransporte: -asta 1985 España deficit d infraestructuras,s intento remediar con inversiones estatales y ayudas europeas.

– Red d la peninsula s radial centro en Madrid y s expande. inicio en l siglo XVIII, red d carreteras d ls Borbones s consolida siglo XIX al coincidir la red ferroviaria con carreteras. Esto ocurre tb con l d aeropuertos dificulta la comunicacion entre la periferia, debate centralismo acusado.

•Uso: -Transporte interior :mercancias y pasajeros ,principal: carreteras.

-Transporte exterior: pasajeros, importante: aereo

-Transporte exterior: mercancias, principal: maritimo.

•Transporte x carretera: -red radial con centro en Madrid

-vias d gran capacidad (autovias y autopistas): 15000 km convierte en España en l pais europeo con mayor longitud.

-desequilibrios regionales: *densidad d la red mayor en comunidades dinamicas economicamente: Madrid Cataluña Valencia y menor en – dinamicas: Extremadura ambas Castiyas Aragon. *intensidad del trafico: + elevada corredores del Mediterraneo y del Ebro y zonas densamente pobladas cercanas a grandes urbes como Madrid.

9.3 Turismo

Conjunto actividades desarrolladas por las personas en los viajes y estancias realizados fuera de su entorno habitual por ocio o negocio, periodo menor a 1año. España gran potencia. 2014 ocupaba la 3ª posición en turísticas recibidas y 2ª en ingresos percibidas.

Evolución histórica: -gran desarrollo desde los 60 hasta 1975. Fue unos pilares económicos q + desarrolló durante franquismo. Se debió a: *incremento poder adquisitivo población europea desde 2ª Guerra mundial capacidad ocio y tiempo libre. *proximidad geográfica de España abundantes costas y playas veranos secos y calurosos condiciones fundamentales para el turismo (costas del Mediterráneo y Canarias). *Bajo coste de vida de España para los europeos.

-del modelo turístico tradicional (1975 1985) a causa:. *Crisis mundial alto precio de petróleo desde los 70. *los precios de la oferta turística española se encarecieron sin aumento paralelo de la calidad, demanda creciente de la calidad medioambiental frente al gran deterioro de la costa española. *Aparición competidores: norte de África, Balcanes, Caribe, Oceanía..

-modelo turístico (desde los 90 en adelante):. *calidad turística y sostenibilidad: diversificación oferta turística otros modelos. *Incremento de la demanda turística debido: ingreso de España en la UE e inestabilidad política competidores: países musulmanes Balcanes

•Tipos de turismos: -al borde del agua dos puntos más importante costero de sol y playa existen ligadas al ríos lagos y embalses zona de deportes náuticos. -de montaña: deportes de invierno esquí, tbn senderismo barranquismo escalada alpinismo. -ecoturismo: espacios naturales protegidos -rural: alojamiento en áreas rurales, tranquilidad, agromuseos, compra de productos -urbano: turismo cultural de ciudades importante patrimonio histórico artístico y cultural.

•Espacios turísticos: -alta densidad: *sol y playa: Islas Canarias Baleares y costa mediterránea *Madrid, capital administrativa y financiera del estado, patrimonio, importantes museos. Turismo de negocios congresos y exposiciones… -media densidad: *tramos del litoral prelitoral sur atlántico y mediterráneo no tan masificados. *Litoral gallego y Cantábrico ofrece áreas costeras no tan masificadas. *Otros: _estaciones de esquí, Pirineos. _turismo rural: en torno camino de Santiago. _ciudades históricas: Ávila, Segovia, Salamanca, Toledo, Córdoba, granada… -no turísticos: áreas del centro de la península.

Transporte ferroviario red radial:

-red convencional: debajo d 200km/.

-alta velocidad: superiores a 200lkm/, inicia linea Madrid-Seviya 1992. Actualmente + d 300km/, pais europeo con + km y 2º del mundo tras xina.

-red d via estrexa: cornisa cantabrica.

•Transporte marítimo: -viajeros escaso, largad distancias preferible avion. + imp distancias media’s o cortas: trafico a ambos la2 del Estrexo o entre ls islas d ls arxipielagos.

-mercancias internacional: enorme importancia, mayor volumen d importaciones y exportaciones con destinos lejanos. Actualmente s realiza con grandes contenedores en enormes buques. ls puertos parecian d buenas instal

aciones. Principales: Algeciras, Valencia o Barcelona, tbn Tarragona, Bilbao o ls Palmas.

•transporte aereo: -pasajeros: muy competitivo largas distancias x rapidez y comodidad y bajada d precios x expansion compañias d bajo coste. Distancias media’s fuerte competencia con alta velocidad ferroviaria.

-mercancias: escaso, s prefiere l maritimo.