Los Espacios de Servicios

El Proceso de Terciarización de la Economía

1. Las Causas de la Terciarización

• El Aumento del Nivel de Vida: Permite un mayor consumo de servicios.
• La Mecanización de las Tareas Agrarias.
• La Evolución de la Industria: Impulsó el crecimiento de servicios, condujo al sector terciario a muchos parados industriales y la industria moderna tiende a terciarizarse.
• El Desarrollo de Ciertas Actividades Terciarias: Ha fomentado la hostelería, el comercio, los transportes y los servicios para el ocio. El incremento de los servicios públicos ha estimulado los servicios administrativos, la sanidad y la educación.
• La Creciente Incorporación de la Mujer al Trabajo: Se realiza en este sector y ha impulsado ciertos servicios.

2. Características del Sector Terciario

2.1. La Heterogeneidad de los Servicios

Es muy heterogénea y se presta a distintas formas:

Una primera clasificación básica según su titularidad y fines:

• Los servicios privados o de mercado: Los prestan empresas privadas con el dinero pagado por los clientes. Su fin es obtener beneficios.
• Los servicios públicos o de no mercado: Los presta el Estado con el dinero de los impuestos. Su fin es proporcionar bienes a la sociedad.

Subsectores que engloban las actividades terciarias:

• Servicios a la empresa: Han ido creciendo hasta ocupar el primer lugar.
• Servicios de distribución: En los que destacan el comercio, los transportes y las comunicaciones.
• Servicios sociales: Desempeñan un importante papel en el empleo, y la enseñanza y la sanidad públicas disminuyen.
• Servicios al consumidor: Donde la hostelería gana peso.

2.2. Otras Características del Sector Terciario en España

• Las empresas de servicio representan el 80% del total y son pymes.
• La mano de obra ocupada en los servicios ha ido creciendo. La mano de obra cualificada percibe salarios más altos y es estable; y la mano de obra no especializada percibe salarios inferiores y padece inestabilidad.
• La aportación de los servicios al PIB en ocasiones significa un escaso desarrollo de los otros dos sectores.
• El encarecimiento de los servicios está provocando una tendencia creciente a sustituir los servicios por bienes.
• La incorporación de las nuevas tecnologías favorece la creación de servicios nuevos.

3. Los Desequilibrios Territoriales

Se observan desequilibrios territoriales ya que su localización está influida por factores que generan diferencias: el volumen de población, el grado de urbanización y los niveles de desarrollo y de renta.

• La aportación de los servicios al empleo es mayor en las comunidades especializadas en turismo.
• El sector terciario se concentra en las grandes ciudades.
• La aportación de los servicios al PIB es mayor en los espacios donde predominan los servicios más avanzados.
• Los servicios más cualificados dominan en un reducido número de provincias y tienden a concentrarse en las grandes ciudades.
• Los servicios al consumidor están más implantados en las áreas turísticas.
• La aportación de los terciarios al PIB es menor en los espacios donde predominan los servicios menos cualificados.
• En el futuro, las desigualdades en la terciarización pueden aumentar.

Los Transportes y las Comunicaciones

1. El Sistema de Transporte y su Importancia

El transporte traslada personas y mercancías entre lugares. Emplea diferentes modos.

El sistema de transporte es el conjunto de medios e infraestructuras que permiten el transporte. Los medios son los elementos móviles y las infraestructuras son construcciones fijas.

La importancia se debe a las funciones que desempeñan: Las funciones son políticas, demográficas, económicas, sociales, culturales e internacionales.

Los transportes influyen en la organización territorial: los transportes y el territorio interactúan, reflejan los desequilibrios espaciales en la distribución de la población y en el desarrollo económico, también pueden introducir cambios en el territorio. Las redes de transporte vertebran el territorio, los movimientos de personas y mercancías conectan los distintos lugares.

2. Características y Problemas

El sistema ha experimentado problemas que la política de transporte trata de resolver.

• El medio físico es desfavorable. El relieve accidentado y con fuertes pendientes dificulta el trazado de ferrocarriles y carreteras; y algunos rasgos climáticos entorpecen el tráfico. Estas condiciones físicas implican un incremento de los costes y reducen la rentabilidad.
• Las redes de transporte terrestre y aérea son radiales. Facilita las relaciones entre el centro y la periferia peninsular, pero dificulta las comunidades en la periferia.
• El transporte interior de pasajeros y de mercancías se realiza principalmente por carretera.
• Las características técnicas se modernizaron y han alcanzado un buen nivel. Las infraestructuras han mejorado y los medios de transporte han incrementado la velocidad, la comodidad y la seguridad. La incorporación de las nuevas tecnologías de la información ha permitido la reciente introducción para la planificación de las infraestructuras y la gestión de las redes y de los servicios a los usuarios.
• Existen importantes desequilibrios territoriales en la accesibilidad y en la intensidad del tráfico derivados de las desigualdades en la densidad y calidad de la red.
• El sistema de transporte ejerce un fuerte impacto sobre el medio ambiente. Puede ser espacial, acústico, de contaminación atmosférica, de fragmentación de los ecosistemas en perjuicio de la biodiversidad, y de colaboración del agotamiento de ciertos recursos.
• Es necesario mejorar la integración en el sistema de transporte europeo y mundial. En el contexto europeo debe paliarse la posición periférica de España. En el contexto mundial, ha incrementado los flujos de mercancías y viajeros.

3. La Política de Transporte

3.1. El Marco de la Política de Transporte

El marco es doble. En el ámbito interno, las competencias se reparten entre el Estado y las comunidades autónomas. En el externo, influye la política de transporte de la Unión Europea.

Las competencias sobre transporte se reparten entre el Estado y las comunidades autónomas:

• El Estado tiene competencias exclusivas sobre el transporte internacional.
• Las comunidades autónomas tienen competencias sobre el transporte por su comunidad.

La política de transporte de la Unión Europea pretende garantizar la movilidad de personas y mercancías en el interior de la UE. Se propone:

• Reequilibrar el peso entre los distintos modos de transporte.
• Fomentar las redes transeuropeas como forma de mejorar la integración económica y la cohesión social.
• Lograr un sistema de transporte sostenible y respetuoso con el medio ambiente.

3.2. El Plan Estratégico de Infraestructuras de Transporte

La política estatal se rige por el Plan Estratégico de Infraestructuras de Transporte. Los objetivos son lograr un sistema de transporte equilibrado y eficaz, y la sostenibilidad medioambiental. Las medidas son:

• Corregir la radialidad de la red peninsular y prestar especial atención a la España no peninsular.
• Equilibrar el excesivo peso de la carretera, fomentando el transporte ferroviario.
• Mejorar la eficiencia, optimizando el uso de las infraestructuras exigentes.
• Asegurar una accesibilidad equitativa al transporte a todas las personas y territorios.
• Contribuir a la sostenibilidad medioambiental.
• Favorecer la integración con Europa a través de las redes transeuropeas de transporte y la inserción en el tráfico mundial.

4. Los Modos de Transporte

4.1. El Transporte por Carretera

Conecta los distintos núcleos de población. Las características son:

Las competencias sobre la red se reparten entre el Estado,las comunidades autónomas y las diputaciones y cabildos. La red estatal enlaza los núcleos de población y comunica con la red internacional. La red autonómica cubre la movilidad intraregional y enlaza con la red estatal,de las diputaciones y de los cabildos insulares.La red de carreteras presenta un diseño radial,con centro en Madrid y ejes hacia los principales puertos y la periferia,donde se concentran la población y la actividad económica.El tráfico interior de viajeros y de mercancías se concentra en la carretera por su menor precio y porque permite un transporte puerta a puerta.Las características técnicas son variadas. La red estatal concentra la mayoría de las autopistas y autovías,carece de tramos con anchura inferior a 7m y predomina en ella el pavimento de aglomerado asfáltico.Existen claros desequilibrios territoriales en la densidad de la red,la intensidad del tráfico y en la accesibilidad.La densidad es mayor en las comunidades más dinámicas económicamente,en las áreas con poblamiento disperso y fragmentadas por el relieve y en las islas. La densidad es menor en las comunidades menos dinámicas y en las áreas con poblamiento en núcleos concentrados y distantes.La intensidad del tráfico es más elevada en las vías de gran capacidad.

La accesibilidad por carretera es mayor y más homogénea que la de otras infraestructuras de transporte.Las actuaciones medioambientales respecto al transporte por carretera se centra en reducir la contaminación de los automóviles,fomentando el transporte colectivo y el ferrocarril. Se van a impulsar las “carreteras verdes”.El Plan Estratégico de Infraestructuras de Transporte contempla:Dotar a todo el territorio de una elevada accesibilidad por carretera,construyendo una red mallada de alta capacidad,que conecte todas las capitales de provincia.Cerrar los ejes pendientes.La integración con la Unión Europea por carretera se potenciará mejorando las comunicaciones con Francia y Portugal y favoreciendo la conexión de las distintas regiones.4.2.El transporte ferroviario.Las características son:Las competencias sobre la red se reparten entre el Estado y las comunidades autónomas. Comprenden las líneas que enlazan las comunidades y las que conectan con la red internacional. La empresa ADIF administra la red. RENFE operadora presta los servicios de viajeros y mercancías en la red convencional y alta velocidad y se encarga del mantenimiento del material móvil,y EEVE presta los servicios de viajeros y mercancías en las líneas de vía estrecha.La red ferroviaria se comprende de tres redes:La red convencional esta equipada para circular a velocidades inferiores a 200km/h. La estructura es radial. Las líneas son deficitarias,dado que su escaso uso no compensa los altos costes de explotación,por lo que se ha cerrado o reciben subvenciones estatales.La red de alta velocidad está equipada para velocidades superiores a 200km/h.La red de vía estrecha se localiza en la cornisa cantábrica. Su problema es la infrautilización.El tráfico de viajeros y mercancías es inferior.El tráfico de viajeros es rentable en las líneas de cercanías.El tráfico de mercancías se centra en las pesadas y de gran volumen.Las características técnicas son contrastadas. Parte de las vías y del material se han modernizado y es más seguro. Persisten muchos tramos de vías mediocres.Existen claros desequilibrios territoriales en equipamientos y accesibilidad por ferrocarril. Las vías más equipadas son las que unen las zonas más dinámicas económicamente,mientras que otras padecen infraestructuras deficientes

.Las actuaciones medioambientales se centran en conseguir su integración paisajística,disminuir el efecto barrera de las vías y controlar el ruido.El Plan Estratégico de Infraestructuras de Transporte concede una atención prioritaria al ferrocarril. El plan contempla:Dotar a todo el territorio de una elevada accesibilidad ferroviaria.Mejorar la seguridad.Modernizar la red convencional y de vía estrecha y ampliar la red de alta velocidad.Incrementar el tráfico de viajeros de cercanías.La integración ferroviaria con la Unión Europea se potenciará con estas actuaciones:La integración en las redes transeuropeas de ferrocarril mediante enlaces de alta velocidad o de alta capacidad para viajeros y mercancías con Portugal y con Francia.La consecución de la interoperabilidad ferroviaria interrumpida por la red europea de alta velocidad y convencional.La apertura de la red ferroviaria de los estados miembros a las empresas ferroviarias europeas para el transporte internacional y nacional de mercancías.4.3.El transporte marítimo.Las competencias sobre los puertos están repartidas.El tráfico de viajeros y mercancías presenta contrastes:El tráfico de viajeros se enfrentan a la competencia del avión,por lo que se centra en los cruceros. En distancias medias y cortas se concentran en las rutas entre ambos lados del Estrecho,los archipielagos balear y canario, y en la Península,sobre todo en los meses turísticos de verano.El tráfico interior de mercancías se dedica al transportar derivados del petróleo.En el tráfico internacional de mercancías,las importaciones y exportaciones se efectúan por barco.Tradicionalmente,la mayor del tráfico correspondían a los graneles sólidos y líquidos ofertados por zonas de influencia terrestre del puerto.Actualmente,crece el tráfico de mercancía general,sobre todo,la transportada en contenedores.Las características técnicas de los puertos son dispares en cuenta a infraestructuras y equipamientos;pero muchos necesitan mejorar.Se registran desequilibrios territoriales en el tráfico de mercancías entre os distintos puertos españoles,que dependen de sus ventajas competitivas. El tráfico tiende a concentrarse en el puerto de Algeciras.

Las actuaciones medioambientales se centran en paliar los impactos procedentes de las actividades portuarias y del tráfico de buques.El Plan Estratégico de Infraestructuras de Transporte pretende que los puertos se especialicen como nodos de captación y distribución de mercancías.La integración con la Unión Europea por mar se llevará a cabo mediante la participación en las autopistas del mar. Estas son rutas marítimas de buques de alta capacidad entre al menos dos puertos de diferentes países miembros,capaces de competir con la carretera en duración y precio.4.4.El transporte fluvial.Se reduce al puerto de Sevilla. Presenta dificultades,como la barra de entrada y el tramo Bonanza-Sevilla.4.5.El transporte aéreo.Ha experimentado un rápido desarrollo. Las causas han sido el crecimiento de la renta,los cambios en la organización espacial de la economía,el aumento de la demanda turística,profesional y de negocios.Las competencias sobre los aeropuertos están repartidas.La red aeroportuaria cuenta con numerosos aeropuertos,ya que sigue la política de que todas las ciudades de cierto tamaño contasen con uno.El tráfico de pasajeros y mercancías presenta contrastes:El tráfico de pasajeros es muy competitivo.El tráfico de mercancías es escaso debido al elevado coste.Existen desequilibrios territoriales. Los principales aeropuertos se encuentran en los núcleos urbanos,económicos y turísticos.Las actuaciones medioambientales se centran en retirar los aviones más contaminantes y ruidosos.El Plan Estratégico de Infraestructuras de Transporte pretende una especialización de los aeropuertos en función de sus ventajas. El Plan se propone también mejorar el acceso urbano a los aeropuertos y los servicios e infraestructuras.La integración aérea con la Unión Europea se realiza mediante un proyecto que pretende armonizar la gestión del tráfico aéreo para evitar la congestión aeroportuaria.4.6.El transporte intermodal.Los objetivos son corregir el predominio de la carretera y evitar infraestructuras redundantes. El Plan Intermodal español contempla redes para el transporte de mercancías y viajeros.

El transporte intermodal de mercancías utiliza el sistema de contenedores. Una vez cargados,forman una UTI que se transporta entre los distintos modos. La red consta de corredores intermodales y de nodos donde confluyen los diferentes modos de transporte. Las plataformas logísticas son áreas donde se planifica,se organiza y se gestiona el transporte de mercancías. Cuentan con oficinas dedicadas a la logística y con instalaciones para los transportistas y las mercancías. Destacan las plataformas multimodales para el trasbordo de mercancías de un modo a otro;los centros de transporte de carretera con servicios para vehículos,transportistas y logística;las plataformas logísticas ferroviarias…El transporte intermodal de viajeros prevé una red compuesta de corredores y de nodos donde se localizan los intercambiadores. Se potenciarán los intercambiadores ferrocarril-autobús interurbano en las ciudades medias.Los espacios turísticos.El turismo es el conjunto de actividades desarrolladas por las personas en los viajes realizados fuera de su entorno habitual por motivos de ocio,negocio u otros motivos din remuneración y durante un período de tiempo inferior a un año. El turismo incluye: el turismo receptor,procedente del extranjero;el turismo interno realizado por nos nacionales en el interior; y el turismo emisor,realizado por nacionales que viajan.1.Los recursos turísticos de España.Desde 1960,España experimentó un gran desarrollo turístico,y en la actualidad es la segunda potencia turística del mundo. Se debe a:Los recursos naturales comprenden una gran variedad de relieves y de formaciones geológicas.Los recursos culturales incluyen sitios arqueológicos,monumentos,ferias y gastronomía.2.Evolución del turismo y de sus factores.2.1.El modelo turístico tradicional.El modelo turístico fue el turismo de masas de sol y playa. Se caracteriza por una oferta turística abundante y barata,dirigida a una demanda homogénea y masiva,de poder adquisitivo medio o medio bajo,muy concentrado temporalmente en verano y especialmente en las zonas de sol y playa.Los factores fueron externos e internos:Los factores externos fueron:

El desarrollo económico de Europa occidental y septentrional tras la Segunda Guerra Mundial incrementó la clase media y permitió a los trabajadores disfrutar de tiempo libre y de dinero para el ocio.El progreso de transporte facilitó el traslado.Los factores internos que colaboraron fueron:La proximidad geográfica a la clientela europea.Los excelentes recursos naturales.Los recursos culturales.El bajo coste debido a la devaluación de la peseta.La existencia de infraestructuras y servicios adecuados a la demanda.La política estatal normalizó las relaciones intranacionales.2.2.La crisis del modelo turístico tradicional.Esta situación se debió a causas coyunturales y causas de fondo:Los problemas de la oferta turística española. Los precios se encarecieron debido a la inflación y el aumento de los salarios,sin un incremento paralelo de la calidad. Faltaba adaptación a las nuevas exigencias de la demanda,que pedía más calidad en el servicio,infraestructuras y el medio ambiente,y una diversificación de las modalidades turísticas.La aparición de nuevos destinos turísticos competidores en áreas próximas y en áreas alejadas.2.3.La reconversión hacia un nuevo modelo turístico.Las causas de este nuevo auge han sido el ingreso de España en la Comunidad Europea;el crecimiento del turismo interno,y el inicio de la reconversión.El nuevo modelo turístico se caracteriza por una oferta turísticas de calidad,dirigida a una demanda más diferenciada y menos numerosas,con mayor poder adquisitivo.Los factores de los que depende son:La calidad de la oferta,basada en la mejora del servicio y de las infraestructuras.La diversificación de la oferta,que debe explotar la variedad de recursos naturales y culturales.La promoción del turismo con el fin de crear una imagen de España como destino de calidad turística.La sostenibilidad medioambiental.3.Características del turismo español.3.1.La oferta turística.Es el conjunto de servicios puestos a disposición del turista. Se encuentran:Los vendedores del producto son las instalaciones que promocionan el turismo.Las instalaciones turísticas cubren las necesidades de alojamiento,manutención y recreo del turismo.La oferta de alojamiento es muy amplia y en los últimos años a crecido en el interior peninsular.

La oferta de manutención incluye los servicios de restauraciónLa oferta de recreo comprende instalaciones deportivas,parques recreativos y de agua,etc..3.2.La demanda turística.Es el colectivo que solicita los servicios turísticos.La demanda extranjera proceden en su mayoría de Europa occidental y del norte y está integrada.La demanda nacional procede en su mayoría de Madrid,Cataluña,Andalucía y la Comunidad Valenciana. Se reparten mejor a lo largo del año.La excesiva estacionalidad de la demanda es uno de los principales problemas del turismo español. La demanda coincide con las vacaciones de verano,salvo en las estaciones de esquí,y en Canarias. La concentración de la demanda provoca un exceso de utilización estacional de las infraestructuras.4.Los tipos de turismo.Siguen estando encabezados por el de sol y playa.Las causas son la exigencia de diversidad de la clientela,la demanda de espacios menos saturados,el incremento del turismo nacional a lo largo del año,etc…El turismo de borde de agua tiene como modalidad mayoritaria el turismo costero de sol y playa,aunque existen otras ligadas a ríos,lagos y embalses. Está cobrando un auge creciente el turismo termal.El turismo de montaña es un turismo de nieve ligado al deporte de esquí.El turismo ecológico se centra en la visita a espacios naturales protegidos.El turismo rural incluye el alojamiento y la estancia en el mundo rural. Además de disfrutar del descanso,la tranquilidad y la calidad medioambiental,pueden practicarse numerosas actividades.El turismo urbano es un turismo cultural dirigido a las ciudades con patrimonio histórico,artístico y cultural,o declaradas Patrimonio de la Humanidad. Está creciendo el turismo urbano de negocios.5.Las áreas turísticas.Las áreas turísticas son espacios amplios que cuentan con una elevada densidad de turistas,extranjeros o nacionales. Los puntos turísticos son focos ligados a atractivos concretos. Pueden ser de temporada o especialmente turísticos.5.1.Las áreas turísticas de alta densidad.Las áreas turísticas de sol y playa son las islas Baleares y Canarias y la costa mediterránea peninsular. La accesibilidad ha favorecido el temprano desarrollo turístico de las zonas más accesibles a la clientela europea.

El modelo de ocupación del espacio diferencia las zonas en las que los alojamientos e instalaciones turísticos se integran en los núcleos de población. El tipo de alojamiento distingue zonas de predominio de establecimientos hosteleros o extrahoteleros.Madrid apenas presenta estacionalidad turísticas.5.2.Las áreas turísticas de media y baja densidad y los puntos turísticos.Están relacionados con la difusión del turismo de sol y playa hacia espacios litorales o prelitorales próximos.Ciertos tramos del litoral y prelitoral mediterráneo y suratlántico se han incorporado al turismo del sol y playa como resultado de la reestructuración de los espacios litorales tradicionales.El litoral gallego y cantábrico ofrece áreas costeras e interiores.Los puntos turísticos son las estaciones de esquí,los centros de turismo rural y las ciudades históricas y artísticas.6.Las repercusiones espaciales del turismo.6.1.Repercusiones demográficas.En las áreas litorales,el turismo incrementa los efectivos de población. En unos casos,con adultos jóvenes que acuden en busca de trabajo;en otros,con adultos o jubilados que se establecen de forma permanente por motivos empresariales. Aumenta la población ocupada en el sector terciario.En ciertas áreas rurales y de montaña y en algunas ciudades históricas en declive.6.2.Repercusiones en el poblamientos.En el litoral,el turismo extiende el poblamiento urbano y favorece la formación de conurbaciones.En algunos espacios rurales,de montaña y urbanos el turismo ha colaborado a la rehanilitación del patrimonio edificado 6.3.Repercusiones económicas.El turismo genera más del 12% del empleo.Ejerce un efecto multiplicador sobre otras actividades económicas.Aporta riqueza al país.Compensa la balanza comercial,frenando el endeudamiento externo.Influye en la política de transportes,que se ha orientado a dotar de buena accesibilidad a los núcleos turísticos.6.4.Repercusiones políticas,culturales y sociológicas.El turismo fomenta el acercamiento entre los pueblos y el contacto entre culturas,favoreciendo el entendimiento político entre los estados.El turismo incide sobre la sociedad local,positivamente cuando estimula el cambio y la modernización social,y negativamente cuando conlleva la pérdida de costumbres y señas de identidad propias.

6.5.Repercusiones en la ordenación del territorio.El turismo no solo repercute en los espacios propiamente turísticos,sino también en su entorno.En las áreas litorales el turismo ordena próximos en función de sus necesidades. Las consecuencias son:Alteraciones en el medio y en el paisaje.Transformaciones económicas.Conflictos por el uso del suelo y de los recursos.En las áreas de turismo rural y de montaña,el turismo puede crear conflictos con las actividades agrarias o fomentar su abandono.En las ciudades históricas,los cascos antiguos se especializan en actividades al servicio del turista.6.6Repercusiones medioambientales.Provienen del fuerte desarrollo del sector en poco tiempo. Las consecuencias fueron el levantamiento de grandes bloques de hoteles y apartamentos junto a las playas;la urbanización incontrolada en espacios naturales de gran valor;la contaminación atmosférica;el exceso de ruido, y la acumulación de residuos.7.Los problemas y la política turística.Los problemas son:El predominio del modelo tradicional de sol y playa supone clientela de nivel medio o medio bajo.La demanda plantea nuevas exigencias:calidad y variedad de la oferta.Crece la competencia internacional debido a la mejora de los transportes.La política turística trata de resolver estos problemas:Las comunidades autónomas tienen competencias en política turística.La Unión Europea se ha propuesto favorecer el turismo por sus ventajas para crear empleo.España ha concretado su política turística en el Plan del Turismo Español Horizonte 2020. Sus objetivos son:- El incremento de la calidad de la oferta- La diversificación de la oferta.- El uso de las nuevas tecnologías en el trato con la clientela.- La utilización de la innovación y el conocimiento.- La promoción turística.- La mejora de la comercialización.- La consecución de un turismo sostenible.El comercio interior y el comercio exterior.1.El comercio interior.1.1.Características  y transformaciones.Cuenta con más de ochocientos mil locales y ocupa más de tres millones de personas. Ha experimentado profundos cambios. Estos cambios son:Los cambios en la demanda o en el consumo han sido el aumento de la capacidad de compra;la diversificación de la clientela;

la dispersión de los consumidores;la disminución en la frecuencia de compra;la creciente incorporación de la mujer al trabajo…Los cambios en la oferta comercial han sido la diversificación creciente de los productos ofrecidos;la generalización de nuevas formas de venta y la utilización de nuevas tecnologías.1.2.Tipos de comercio interior.1.2.1.El comercio mayorista o al por mayor.Compra los productos al fabricante o a otro mayorista,los almacena y los vende al comercio minorista. Las comunidades mayoristas son Cataluña,Andalucía y Madrid.1.2.2.El comercio al por menor,minorista o al detall.Adquiere los productos al fabricante o a un mayorista y los vende directamente al consumidor. Las comunidades minoristas son Andalucía,Cataluña y Madrid. Hay grandes diferencias entre el comercio tradicional y las nuevas formas de venta:El comercio tradicional se compone de :El comercio tradicional está integrado por locales pequeños,dirigidos por empresarios individuales,con personal escaso y familiares. Los equipamientos suelen ser anticuados. Este tipos de comercio ofrece ventajas,como el trato personal y la accesibilidad inmediata.Otras formas de venta tradicional son los mercados agrícolas semanales,las ferias y el comercio ambulante.Las nuevas formas comerciales son:El autoservicio. Es un sistema de venta en el que los productos están al alcance del cliente,que los toma por sí mismo y los paga a la salida en la caja. Es también el establecimiento minoristas de un local de venta inferior a 2500m^2 que utiliza este sistema de venta.Las grandes superficies comerciales tienen un local de venta superior a 2500m^2. Incluyen hipermercados con mayor variedad de artículos,localizados en centros urbanos;grandes almacenes;almacenes populares, y centros comerciales regionales integrados.Otras nuevas formulas de venta son la venta por catálogo,la televenta,la venta por máquina automática y por internet.1.3.Los espacios del comercio interior.Tienen como función primordial la venta de productos y servicios. También cumplen otras funciones sociales.Los factores que influyen son la existencia de un sistema de transporte y de un mercado de consumo amplio y con poder adquisitivo.Las áreas comerciales están constituidas por el espacio geográfico cuya población se dirige a una localidad importante.

1.4.La política comercial interior.Compete a las comunidades autónomas. Estas deben acatar las normas establecidas por la Unión Europea y el Estado.La Ley de Comercio,reconoce la libertad comercial,de circulación de mercancías y de competencia.El Plan de Mejora de la Calidad del Comercio trata de solucionar los problemas del comercio minorista tradicional:En el ámbito urbano,el objetivo es aumentar su competitividad respecto a las grandes superficies comerciales.En el ámbito rural,el objetivo es paliar la reducción del comercio debida a la disminución y al envejecimiento demográfico.2.El comercio exterior.Es el intercambio de productos y servicios de un país con el resto del mundo. Se llama exportación a la venta de productos nacionales en el extranjero,e importación,la compra de productos extranjeros por un país. Ambas han experimentado un gran crecimiento debido a tres factores.2.1.Exportaciones,importaciones y balanza comercial.Las exportaciones han aumentadoLas importaciones se han incrementado debido a la expansión de la demanda interna.La balanza comercial es la diferencia entre las exportaciones y las importaciones. Ha sido deficitaria excepto en alimentación y automóvil.2.2.Las áreas del comercio exterior.El comercio con Europa se concentra en los países mienbros de la Unión Europea para importaciones y exportaciones.Con el resto del mundo,destacan las importaciones en Asia,que contrastan con las escasas exportaciones a estas áreas.