A1 Aceite para motores a gasolina diseñados para utilizar aceites de baja fricción, baja viscosidad y HTHS entre 2,6 y 3,5 mPa.s. Existen motores que “no” pueden usar estos aceites. A2 Aceite de uso general para motores a gasolina, con intervalos de cambio normales. No apropiado para algunos motores de altas prestaciones. A3 Aceite de viscosidad muy estable para motores de gasolina de altas prestaciones o con mantenimiento extendido, así como para aceites de baja viscosidad y periodo de mantenimiento de un año o servicio severo. A4 Aceite reservado para usar con futuros motores de inyección directa de gasolina. A5 Aceite de viscosidad muy estable para motores de gasolina, de altas prestaciones o con mantenimiento extendido, preparados para aceites de baja viscosidad (HTHS entre2,9 y 3,5 mPas.s.) y reducida fricción. Hay motores que no pueden usar estos aceites.
B1 Aceite para motores diesel ligeros, diseñados para usar aceites de baja fricción, baja viscosidad y HTHS entre 2,6 y 3,5 mPa.s. Hay motores que no pueden usar estos aceites. B2 Aceite de uso general para motores diesel ligeros, principalmente en motores con inyección “indirecta”, con intervalos de cambio normales. No es apropiado para algunos motores de altas prestaciones. B3 Aceite de viscosidad muy estable para motores diesel ligero de altas prestaciones o con mantenimiento extendido, así como para aceites de baja viscosidad y periodo de mantenimiento de un año o servicio severo. B4 Aceite de viscosidad muy estable para motores diesel con inyección directa y con mantenimiento extendido incluye todas las aplicaciones B3.B5 Aceite de viscosidad muy estable para motores diesel ligeros con mantenimiento extendido, preparados para aceites de baja viscosidad (HTHS entre2,9 y 3,5 mPas.s.) Hay motores que no pueden usar estos aceites.
E1 Aceite para motores diesel del “Servicio Pesado”. Normativa Obsoleta.E2 Aceite para motores diesel del “Servicio Pesado”. Atmosféricos o sobrealimentados (Turbo) con mantenimientos normales o medianamente extendidos. Poseen un control mejorado de desgaste, pulido de camisas, depósitos y barnices. Menor consumo de aceite y mayor Kilometraje Versus a los aceites ACEA E1.E3 Aceite “muy estable”. Para motores diesel del “Servicio Pesado” bajo condiciones de trabajo severas y que cumplan con las normativas de de control de emisiones de EURO I y EURO II. Proveen una efectiva limpieza del pistón, previenen el pulido del cilindro, evitan la acumulación de depósitos y barnices controlan eficazmente el hollín. Pueden utilizarse en largos períodos mantenimiento siguiendo las instrucciones del fabricante del motor.E4 Aceites sumamente estables que mantienen su grado de viscosidad. Para Motores Diesel del “Servicio Pesado” que cumplan con las normativas EURO I, EURO II, EURO III y que trabajen bajo condiciones muy severas. Estos aceites permiten un alargamiento considerable de los periodos de drenaje siguiendo las recomendaciones del constructor del motor, potencian la economía del combustible. Proveen una mejor limpieza del pistón, mejores propiedades anti-desgaste y mejor control hollín comparados con los E3.E5 Es la normativa más exigente elaborada por ACEA en Europa para los motores del “Servicio Pesado”, respaldada por Daimler Benz, Scania e Iveco, la cual incorpora los requerimientos y recomendaciones de estos constructores. Este nivel de servicio, extremadamente exigente, es la línea divisoria en materia de calidad que permite segregar a o los lubricantes Diesel de larga vida que proporcionan protección con períodos de drenaje extendidos. La utilización de estos aceites es recomendables en motores de “altas prestaciones” que cumplan con las normativas de control de emisiones EURO I, EURO II, EURO III y siguiendo las instrucciones del constructor del motor..

Cuando se indique que el rendimiento de aceite cumple los requisitos de las secuencias ACEA (por ejemplo, la documentación del producto, envases, etiquetas) deberán especificar la clase y categoría ACEA (véase Nomenclatura y ACEA Proceso para definiciones).
«Lengua» de los consumidores:
A / B: la gasolina y el diesel los aceites de motor
A1/B1 estable, en calidad del petróleo se mantienen destinados a ser utilizados en los intervalos extendidos en los motores de gasolina y diesel de coche y furgoneta motores diseñados específicamente para ser capaces de utilizar aceites de baja viscosidad baja fricción con una temperatura alta / alta fuerza de cizallamiento viscosidad de 2,6 mPa * s para xW/20 y 2,9 a 3,5 mPa.s para todos los grados de viscosidad otros. Estos aceites son aptos para su uso en
Algunos motores. Consulte el manual del propietario o manual en caso de duda.
A3/B3 estable, en calidad del petróleo se mantienen para uso en motores de gasolina de alto rendimiento y de coche y la luz van motores diesel y / o para los intervalos extendidos en los casos especificados por el fabricante del motor, y / o para todo el año el uso de baja viscosidad aceites y / o las condiciones de operación severas según lo definido por el fabricante del motor.
A3/B4 estable, en calidad del petróleo se mantienen destinados a ser utilizados en la gasolina de alto rendimiento y los motores diesel de inyección directa, sino también conveniente para los usos descritos en A3/B3.
A5/B5 estable, en calidad del petróleo se mantienen destinados a ser utilizados en los intervalos extendidos de la gasolina en motores de altas prestaciones y el coche Y la luz van motores diesel diseñado para ser capaz de usar aceites de baja viscosidad baja fricción con una temperatura alta y alta velocidad de deformación (HTHS) viscosidad de 2,9 a 3,5 mPa.s. Estos aceites son aptos para su uso en algunos motores. Consulte el manual del propietario o manual en caso de duda.
C: Compatible con aceites Catalizador
C1
Estable, en grado de aceite estancia prevista para su uso como catalizador en la compatibilidad de aceite de los vehículos con DPF y TWC en alta el rendimiento del coche y el diesel furgoneta y los motores de gasolina que requieren de baja fricción, baja viscosidad, los aceites de baja con un pago único por superficie viscosidad mínima de 2,9 HTHS mPa.s. Estos aceites aumentarán el DPF y TWC la vida y mantener el combustible de los vehículos
Economía.
Advertencia: estos aceites tienen los límites más bajos SAPS y no son aptas para su uso en algunos motores. Consulte el manual del propietario o
Manual en caso de duda.
C2
Estable, en grado de aceite estancia prevista para su uso como catalizador en la compatibilidad de aceite de los vehículos con DPF y TWC en alta el rendimiento del coche y el diesel furgoneta y de gasolina diseñado para ser capaz de utilizar de baja fricción, aceites de baja viscosidad con un mínimo de viscosidad HTHS 2.9mPa.s. Estos aceites aumentarán el DPF y TWC la vida y mantener el combustible de los vehículos economía.
Advertencia: estos aceites no son adecuados para su uso en algunos motores. Consulte el manual del propietario o manual en caso de duda.
C3
Estable, en grado de aceite estancia prevista para su uso como catalizador en la compatibilidad de aceite de los vehículos con DPF y TWC en alta el rendimiento del coche y el diesel furgoneta y los motores de gasolina, con un mínimo de viscosidad HTHS 3.5mPa.s. Estos aceites aumentar el DPF y la vida TWC.
Advertencia: estos aceites no son adecuados para su uso en algunos motores. Consulte el manual del propietario o manual en caso de duda.
C4
Estable, en grado de aceite estancia prevista para su uso como catalizador en la compatibilidad de aceite de los vehículos con DPF y TWC en alta
El rendimiento del coche y el diesel furgoneta y los motores de gasolina que requieren aceite de pago único por superficie con un mínimo de baja viscosidad de HTHS 3.5mPa.s. Estos aceites se incrementarán el DPF y la vida TWC.
Advertencia: estos aceites no son adecuados para su uso en algunos motores. Consulte el manual del propietario o manual en caso de duda.
SAPS: cenizas sulfatadas, fósforo, azufre
DPF: filtro de partículas diesel
TWC: catalizador de tres vías
HTHS: Alta temperatura / viscosidad alta tasa de corte

Página 6ACEA
ACEA 2008 ACEITE DE SECUENCIAS DE SERVICIO EUROPEA-FILL ACEITES
Diciembre 2008
E: aceites de uso pesado motor diesel
E4
Estable, en calidad del petróleo continúan proporcionando un control excelente de la limpieza del pistón, desgaste, manipulación de hollín y estabilidad del lubricante.
Se recomienda para motores diesel altamente valorados reunió Euro I, Euro II, Euro III, Euro IV y V de emisiones Euro requisitos y se ejecuta en condiciones muy severas, por ejemplo, una extensión significativa de los intervalos de drenaje de aceite de acuerdo con la recomendaciones del fabricante. Es adecuado para motores sin filtros de partículas, y para algunos motores EGR y algunos motores equipados con sistemas de reducción de NOx SCR. Sin embargo, las recomendaciones pueden diferir entre el motor
Manuales para los fabricantes de conductor y / o concesionarios, se consultará en caso de duda.
E6
Estable, en calidad del petróleo continúan proporcionando un control excelente de la limpieza del pistón, desgaste, manipulación de hollín y estabilidad del lubricante.
Se recomienda para motores diesel altamente valorados reunió Euro I, Euro II, Euro III, Euro IV y V de emisiones Euro requisitos y se ejecuta en condiciones muy severas, por ejemplo, una extensión significativa de los intervalos de drenaje de aceite de acuerdo con la recomendaciones del fabricante. Es adecuado para motores EGR, con o sin filtros de partículas, y de los motores instalados con SCR de NOx sistemas de reducción. E6 calidad es altamente recomendable para motores equipados con filtros de partículas y es
Diseñado para su uso en combinación con el azufre del combustible diesel de baja. Sin embargo, las recomendaciones pueden diferir entre el motor
Manuales para los fabricantes de conductor y / o concesionarios, se consultará en caso de duda.
E7
Estable, en calidad del petróleo continúan proporcionando un control eficaz con respecto a la limpieza del pistón y dio a luz el pulido. Además,
Proporciona un control excelente del desgaste, el manejo de hollín y la estabilidad del lubricante. Se recomienda para motores diesel altamente valorados reunió Euro I, Euro II, Euro III, Euro IV y Euro V requisitos de emisión y en funcionamiento en condiciones severas, por ejemplo, ampliar los intervalos de drenaje de aceite de acuerdo con las recomendaciones del fabricante. Es adecuado para motores sin partículas
Filtros, y por mayoría de los motores EGR y la mayoría de los motores equipados con sistemas de reducción de NOx SCR. Sin embargo, las recomendaciones pueden diferir entre fabricantes de motores para manuales de conductor y / o concesionarios, se consultará en caso de duda.
E9
Estable, en calidad del petróleo continúan proporcionando un control eficaz con respecto a la limpieza del pistón y dio a luz el pulido. Además,
Proporciona un control excelente del desgaste, el manejo de hollín y la estabilidad del lubricante. Se recomienda para motores diesel altamente valorados reunió Euro I, Euro II, Euro III, Euro IV y Euro V requisitos de emisión y en funcionamiento en condiciones severas, por ejemplo,
Ampliar los intervalos de drenaje de aceite de acuerdo con las recomendaciones del fabricante. Es adecuado para motores con o sin
Filtros de partículas, y por mayoría de los motores EGR y para la mayoría de los motores equipados con SCR de NOx sistemas de reducción. E9 está fuertemente recomienda para los motores equipados con filtros de partículas y está diseñado para utilizarse en combinación con el azufre del combustible diesel de baja.
Sin embargo, las recomendaciones pueden diferir entre fabricantes de motores para que los conductores Manuales y / o distribuidores deben consultado en caso de duda